Проклин Петр Евстигнеевич
ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!
Время так скоротечно, и очень часто мы даже не осознаем, что вместе с близкими нам людьми из жизни необратимо уходит знание о наших предках. Поколение фронтовиков Великой Отечественной уходит…
Закон природы не изменить! К сожалению, о многих из этого поколения люди не будут знать, если не записать сегодня воспоминания. Только становясь взрослыми, мы начинаем сожалеть, что не задали всех вопросов нашим бабушкам и дедушкам, не расспросили об их жизни, жизни их родителей.
Акция "Лицо Победы" направлена на создание электронной книги памяти о тех, кто победил в Великой Отечественной войне.
Присылайте фотографии своих родственников с их биографическими данными и кратким рассказом об одном, самом ярком, дне их жизни в период с 22 июня 1941 по 9 мая 1945 года. Информация о ветеранах будет размещена на официальном сайте муниципального образования Динской район (http://www.dinskoi-raion.ru/ в разделе: «Лицо Победы»).
Материалы об участниках Великой Отечественной войны принимаются по электронной почте dinsksovet@mail.ru. Контактный телефон 8-86162-6-26-75.
В данном разделе уже размещены присланные вами материалы, а так же материалы «Книги Памяти о ветеранах Великой Отечественной войны и тружениках тыла Динского района» (составитель Т. А. Чекрыгина).
Проклин Петр Евстигнеевич
(На фото в полный рост – курсант Челябинского военного авиационного училища штурманов, 1941 год
Портрет – младший лейтенант, штурман экипажа 990 РНББАП )
Мой отец Проклин Петр Евстигнеевич стать военным даже не мечтал. Наоборот, решил выучиться самой гуманной мирной профессии, быть учителем, и он им стал. По направлению из смоленского педучилища работал в Таджикистане, учил местных ребятишек русскому языку и литературе. Прямо из класса, в 1940 году, призвали в армию. Сначала в Челябинское военное авиаучилище штурманов, а оттуда – на фронт. Бил врага от блокадного Ленинграда и закончил в Прибалтике. За боевые заслуги был награжден двумя Орденами Красной Звезды в 1944 и 1945 годах. В феврале 1944 года Проклин находился на 2-ом Прибалтийском фронте. В его дивизию был включен недавно сформированный 1-ы латышский ночной бомбардировочный авиаполк. Для передачи боевого опыта к латышским летчикам была отправлена группа опытных русских штурманов, в ее состав вошел и Проклин.
Летчиком у него был латыш Миша Янкевич, младший лейтенант. Веселый парень, балагур и отличный аккордеонист. Вот о первом его «провозном» полете отец и вспоминал в книге Коншуна П. П. «Опаленные крылья». Потом отец вернулся в свой полк, а Миша погиб с другим штурманом в одном из боев. Там же, на фронте, он встретил мою мать и в 1945 году у них родилась фронтовая дочь – я.
Совершил 203 боевых вылета. Летал в тыл врага, сбрасывал смертоносный груз на железнодорожные станции, склады с боеприпасами и горючим, на скопления вражеской технике и живой силы противника «Проклин был штурман грамотный, летал творчески. Постоянные довороты вправо, влево он делал не бессмысленно. У него было какое-то особое чутье, которым он определял расположение зениток противника», - вспоминал его летчик Степан Сырмолотов в этой же книге. Поэтому не было ни одного случая, чтобы по маршруту к цели и обратно по ним стреляла зенитная артиллерия противника.
Демобилизовался Петр Проклин с должности ст. преподавателя Армавирского высшего военного авиацчилища летчиков. 64 года прожили они с моей мамой Проклиной Ниной Васильевной (Козодубовой). Вырастили трех дочерей, всем дали высшее образование – все учителя. Умер в 2004 году и похоронен с военными почестями на Игнатовском кладбище Ставропольского края.
Я бережно храню его личную летную книжку, где расписаны даты, тип самолета, содержание и выполнение заданий, количество боевых и не боевых полетов, их время днем и ночью. Итоги полетов за каждый месяц с 1942 по 1945 годы завизированы круглой гербовой печатью и подписью адъютанта ЗАЭ ст. лейтенанта Лосева.
Светлана Петровна Задорощенко (Проклина)
Станица Пластуновская,
ул. Колхозная, 5 А,
т. 8-918-341-99-04, 37-9-68
*****
Из воспоминаний полковника в отставке, а тогда младшего лейтенанта, штурмана 990 ночного бомбардировочного авиаполка 313 Бежицкой авиадивизии Проклина Петра Евстигнеевича.
7 марта 1944 года мне приказали лететь с летчиком 1-го Латышского полка мл. лейтенантом Яновичем Михаилом и сделать ему «провозой» полет. Мы полетели бомбить противника в районе населенного пункта Алоль, расположенного между городами Пустошка и Идрица, но в 15 кв севернее.
После первого боевого полета Янович сказал. Что большого отличия между боевым вылетом и полетом на бомбометание в тылу на полигоне не увидел, и, что ему хотелось бы посмотреть войну, «понюхать пороху». Я пообещал ему это сделать. После того, как сбросили бомбы на втором вылете по заданной цели, мы взяли курс к линии фронта. Увидев впереди огневую точку противника, стреляющую по нашим войскам, я показал ее летчику и приказал снизиться с 1100 метров до 200 метровой высоты и объяснил ему, чтоб собираюсь обстрелять огневую точку врага. После нескольких очередей из своего пулемета ШКАС, а стрелять из него приходилось стоя в кабине, я увидел несколько вспышек вертикально под самолетом и ощутил, что самолет наш вздрогнул и начал разворачиваться вправо, вдоль линии фронта. Почувствовав неладное, я прекратил стрельбу, сел на сиденье, взял рупор переговорного устройства и дал Михаилу курс на наш аэродром. Ответа ни словом, ни делом не было, я и быстро поставил ноги на педали, схватил ручку управления, развернул самолет влево, к линии фронта, на свой аэродром. Я видел Михаила, ведь его кабина впереди моей, он сидел пригнувшись, опустив голову вниз, без движения. Мне стало так горько, что и выразить трудно. Вот, думаю, какой же я дурень, ну зачем я послушал его, зачем спустился на такую небольшую высоту. Ведь на такой высоте да еще при нашей скорости в 110 км в час, нас палкой можно сбить. Вот так горестно размышляя, я начал продумывать порядок посадки на аэродром. Ведь я – штурман, и сажать самолет – дело не мое. Ну, ничего, думаю, зайду подальше, да пониже и на «газу» сяду. И тут, о чудо, я услышал постукивание по ручке управления, а это сигнал, что он берет управление на себя. Я постукал в ответ, мол передаю управление. Смотрю, он мне показывает на рупор переговорного устройства, пол шланг перебит. После посадки мы отошли от самолета, и я говорю: «Ну, Миша, давай сначала покурим, а уж потом пойдем докладывать на КП».
Он сунул руку в карман комбинезона за портсигаром, а она беспрепятственно скользнула вниз. И я, с удивлением увидел, что ни кармана, ни портсигара нет, что у Миши аккуратно вырван кусок комбинезона и брюк вместе с карманом и портсигаром, а вот нательное белье было нетронутым. Ну а в кабине летчика оказалась сквозная дыра диаметром 5 сантиметров. Был вырван электрощиток, перебило переговорное устройство, да и Михаил высказал пожелание, чтобы мы по своей инициативе больше «порох не нюхали».
.png)
