Дети – повышенное внимание.
30.10.2013
Попробуем посмотреть на состояние детского дорожно-транспортного травматизма по дням недели, меньше всего ДТП с участием детей в понедельник и вторник, больше всего в пятницу (20 % пострадавших за неделю), причем эти данные практически не меняются годами. В чем же дело? Почему именно пятница остается наиболее опасным днем? Ведь для ребенка этот день ничем не отличается, скажем, от четверга: завтра тоже надо идти в школу, на игры, забавы на воздухе времени не больше
Дело не в детях, а во взрослых. Пятница – предвыходной день. Мы спешим домой, в лес, на дачу, на рыбалку, в другие места отдыха. Интенсивность движения резко повышается. А поскольку и в целом по количеству ДТП с человеческими жертвами пятница наиболее неблагополучный день, то это отражается и на детях. Значит, именно в пятницу родителям требуется усиление внимания к безопасности ребят.
Численность пострадавших детей колеблется и в зависимости от возраста. Четвертую часть составляют дети дот 7 лет, три четверти – от 7 дол 16 лет. Первые чаще всего страдают как пассажиры индивидуальных автомобилей, оказываются в беде при играх на проезжей части и тротуарах, нередко неосторожно выскакивают перед движущимся транспортом, когда водитель уже не в состоянии ни свернуть в сторону, ни своевременно затормозить. Вот реальная ситуация. Водитель двигался по проезду воль дома микрорайона со скоростью 10 км/ч. И вдруг из-за кустов выбежал трехлетний мальчик. Дальше – наезд и тяжелые телесные повреждения. Мог ли водитель предотвратить это? Экспертиза ответила отрицательно. Минимальное время реакции водителя с момента возникновения опасности до приведения в действие тормозов превышает секунду, а полтора метра расстояния, отделявшее его от несчастья, мальчик пробежал за 0,7-1 сек. Водитель просто не мог адекватно отреагировать на его внезапное появление. Поэтому мы и обращаем особое внимание на ответственность родителей за предотвращение детского дорожно-транспортного травматизма.
Кроме того, в силу физиологических особенностей дети младшего возраста несколько замедленно реагируют на смену сигнала светофора. В то же время чувство опасности у них развито недостаточно, поэтому они порой стремглав бросаются через улицу, забывая о мерах предосторожности. Вот почему необходимо постоянно напоминать детям, что движущийся автомобиль всегда опасен, и подсказывать им, как вести себя на улице.
Казалось бы, чем старше дети, тем ниже должен быть уровень их дорожно-транспортного травматизма. Отчасти это так. 50-60 % пострадавших учащихся составляют школьники 1-4 классов. Дети данного возраста наиболее подвижны и в то же время еще мало подготовлены к учету условий движения, чаще перебегают улицу там, где этого делать нельзя, не обращают внимание на близко идущий транспорт, неожиданно выскакивают из-за стоящих автомобилей, автобусов, повергая водителей в состояние шока.
А что же, кто постарше? Они и впрямь реже становятся жертвами ДТП, но вот что любопытно :закономерности снижения транспортного травматизма с 5-го по 10-й класс почему-то не наблюдается.
Если же говорить о причинах детского транспортного травматизма, то они в основном не отличаются от показателей взрослых: примерно половина случаев приходится на переход проезжей части в не установленном месте и перед близко идущим транспортом, неожиданный выход из-за автобуса или троллейбуса. Но есть и специфические причины, такие, как шалости на улице, недостаточность мер, обеспечивающих безопасность движения на подходах к школам, слабый надзор родителей и общественности за поведением детей на улице.
Ясно, что добиваться правильного поведения ребенка на улице непросто. Требуется объединение воспитательных усилий родителей, старших братьев и сестер, учителей и широкой общественности. Порой мы забываем, что именно дело с детьми, что даже самой серьезной работе с ними надо придавать форму занимательного дела, даже игры, к чему ребята, впрочем, относятся со всей серьезностью.
Практика показала, что дети относятся к этому со всей серьезностью. Школьник, которому поручено контролировать движения пешеходов на улицах, не пропустит ни одного нарушения, а в свободное от дежурства время не совершит его сам. Существен и психологический момент: если к взрослому «дяде» или «тете» подойдет школьник, укажет на нарушение и попросит больше так не делать, это, видимо, надолго останется в памяти.
В работе с детьми используются и традиционные воспитательные работы. Так, ежегодно сотрудники ГАИ проводят беседы с детьми на темы безопасности движения.
Форм этой работы много, и поле деятельности все еще достаточно велико. Предстоит немало сделать, чтобы добиться главного – резкого снижения детского транспортного травматизма.
Дело не в детях, а во взрослых. Пятница – предвыходной день. Мы спешим домой, в лес, на дачу, на рыбалку, в другие места отдыха. Интенсивность движения резко повышается. А поскольку и в целом по количеству ДТП с человеческими жертвами пятница наиболее неблагополучный день, то это отражается и на детях. Значит, именно в пятницу родителям требуется усиление внимания к безопасности ребят.
Численность пострадавших детей колеблется и в зависимости от возраста. Четвертую часть составляют дети дот 7 лет, три четверти – от 7 дол 16 лет. Первые чаще всего страдают как пассажиры индивидуальных автомобилей, оказываются в беде при играх на проезжей части и тротуарах, нередко неосторожно выскакивают перед движущимся транспортом, когда водитель уже не в состоянии ни свернуть в сторону, ни своевременно затормозить. Вот реальная ситуация. Водитель двигался по проезду воль дома микрорайона со скоростью 10 км/ч. И вдруг из-за кустов выбежал трехлетний мальчик. Дальше – наезд и тяжелые телесные повреждения. Мог ли водитель предотвратить это? Экспертиза ответила отрицательно. Минимальное время реакции водителя с момента возникновения опасности до приведения в действие тормозов превышает секунду, а полтора метра расстояния, отделявшее его от несчастья, мальчик пробежал за 0,7-1 сек. Водитель просто не мог адекватно отреагировать на его внезапное появление. Поэтому мы и обращаем особое внимание на ответственность родителей за предотвращение детского дорожно-транспортного травматизма.
Кроме того, в силу физиологических особенностей дети младшего возраста несколько замедленно реагируют на смену сигнала светофора. В то же время чувство опасности у них развито недостаточно, поэтому они порой стремглав бросаются через улицу, забывая о мерах предосторожности. Вот почему необходимо постоянно напоминать детям, что движущийся автомобиль всегда опасен, и подсказывать им, как вести себя на улице.
Казалось бы, чем старше дети, тем ниже должен быть уровень их дорожно-транспортного травматизма. Отчасти это так. 50-60 % пострадавших учащихся составляют школьники 1-4 классов. Дети данного возраста наиболее подвижны и в то же время еще мало подготовлены к учету условий движения, чаще перебегают улицу там, где этого делать нельзя, не обращают внимание на близко идущий транспорт, неожиданно выскакивают из-за стоящих автомобилей, автобусов, повергая водителей в состояние шока.
А что же, кто постарше? Они и впрямь реже становятся жертвами ДТП, но вот что любопытно :закономерности снижения транспортного травматизма с 5-го по 10-й класс почему-то не наблюдается.
Если же говорить о причинах детского транспортного травматизма, то они в основном не отличаются от показателей взрослых: примерно половина случаев приходится на переход проезжей части в не установленном месте и перед близко идущим транспортом, неожиданный выход из-за автобуса или троллейбуса. Но есть и специфические причины, такие, как шалости на улице, недостаточность мер, обеспечивающих безопасность движения на подходах к школам, слабый надзор родителей и общественности за поведением детей на улице.
Ясно, что добиваться правильного поведения ребенка на улице непросто. Требуется объединение воспитательных усилий родителей, старших братьев и сестер, учителей и широкой общественности. Порой мы забываем, что именно дело с детьми, что даже самой серьезной работе с ними надо придавать форму занимательного дела, даже игры, к чему ребята, впрочем, относятся со всей серьезностью.
Практика показала, что дети относятся к этому со всей серьезностью. Школьник, которому поручено контролировать движения пешеходов на улицах, не пропустит ни одного нарушения, а в свободное от дежурства время не совершит его сам. Существен и психологический момент: если к взрослому «дяде» или «тете» подойдет школьник, укажет на нарушение и попросит больше так не делать, это, видимо, надолго останется в памяти.
В работе с детьми используются и традиционные воспитательные работы. Так, ежегодно сотрудники ГАИ проводят беседы с детьми на темы безопасности движения.
Форм этой работы много, и поле деятельности все еще достаточно велико. Предстоит немало сделать, чтобы добиться главного – резкого снижения детского транспортного травматизма.
Количество показов: 699
Дата изменения: 31.10.2013 07:39:14
