СТАТИСТИКА
24.04.2014
Для того чтобы скутеристу повернуть налево или развернуться на дороге с двумя или более полосами движения – ему нужно сойти со скутера и «превратиться» в пешехода – соответственно пересечь перекресток по линии тротуара под разрешающий сигнал светофора вместе с остальными пешеходами.
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
Лица, управляющие скутерами, в случае нарушения ими Правил дорожного движения РФ привлекаются к административной ответственности в соответствии с частью 2 статьи 12.29 КоАП РФ.
В случае если лицо, управляющее скутером, совершило нарушение ПДД РФ в состоянии алкогольного опьянения. На него распространяется санкция части 63 статьи 12.29 КоАП РФ.
В случае, если по вине лица, управляющего скутером, вследствие нарушения ПДД РФ причинен легкий или средний вред здоровью потерпевшего, в действие вступает част 2 статьи 12.30 КоАП РФ. В случае причинения тяжкого вреда здоровью действуют нормы уголовно-процессуального законодательства РФ,
В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ
Помимо «достоинств» веломототехники один из основных ее недостатков, – полная незащищенность водителя. И если в отношении мотоциклиста мы однозначно удостоверяем знание им Правил дорожного движения соответствующим документом и наделяем его правом управления данным транспортным средством, то в отношении лиц, управляющих скутером или мопедом, – документальные доказательства знания ми Правил дорожного движения пока отсутствуют. Соответственно значительно возрастает риск участия в дорожно-транспортных происшествиях лиц, управляющих скутером или мопедом.
Наиболее распространенные нарушения, совершаемые скутеристами и мотоциклистами, – неправильное расположение на проезжей части, нарушение очередности проезда, непредставление преимущества в движении, превышение скорости.
Понятие «превышение скорости» вовсе не означает быструю езду. Превышенной может быть и скорость 10-15 км/час, когда окружающая обстановка требует от водителя скорости еще более малой. Многие мотоциклисты не знают и не учитывают тормозные возможности своих машин, которые значительно ниже, чем у автомобиля. Развивая высокую скорость, они, естественно, не могут в нужный момент принять меры, необходимые для безопасного проезда того или иного участка пути. Иногда мотоциклисты спорят между собой, с какой стороны следует объезжать пешехода, находящегося на проезжей части, справа или слева. В подобном случае те и другие неправы. Разве можно предвидеть, в какую сторону метнется человек при виде приближающегося к нему мотоцикла. Безусловно, нет. Опытный водитель примет единственно правильное решение – снизить скорость, и если нужно, то остановиться.
Двигаясь на большой скорости, мотоциклисты очень часто не соблюдают дистанцию между транспортом. Чем выше скорость движения между транспортом. Чем выше скорость движения тем больше должна быть дистанция, так как с увеличением скорости увеличивается тормозной путь. При малой дистанции, когда впереди идущий транспорт резко затормозил, едущий следом за ним мотоцикл не всегда сможет избежать столкновения.
Одним из самых опасных нарушений по праву считается обгон с выездом на полосу встречного движения. опасность значительно возрастает в тех случаях, когда обгон производится в темное время суток, на скользкой дороге и при плохом обзоре, обусловленном сложным рельефом местности.
Нередки случаи, когда за рулем мотоцикла оказываются люди, не знающие правил движения, не имеющие достаточного навыка вождения и даже не имеющие удостоверения на право управления мотоциклом. Это осложняет обстановку, так как у такого человека дополнительно напрягается нервная система, ему трудно ориентироваться в дорожной обстановке, а это и приводит к несчастным случаям.
ШЛЕМ – ЛУЧШИЙ ГОЛОВНОЙ УБОР СКУТЕРИСТА!
Степень травматизма увеличивается без мотошлема. По данным, приведенным исследователями стран Европы, мотоциклетный шлем снижает риск и тяжесть травм головы приблизительно на 72 %, а вероятность летального исходя – на 39 5%.
«ВОЗРАСТ РИСКА»
Говоря об управлении скутерами, безусловно, возможно не затронуть тему детского дорожно-транспортного травматизма. Несмотря на возрастное ограничение управления скутером, к сожалению, находятся не только подростки, которые управляют вело-мототехникой, но и их родители – которые покупают своим детям 14-15 лет мопеды и скутеры.
Вместе с тем ограничение возраста управления скутером или мопедом не случайно. Родителям несовершеннолетних, приобретая для своего подростка скутер, НЕОБХОДИМО ПОНИМАТЬ следующее:
1. У подростков физические и когнитивные функции находится в процессе становления, поэтому они не могут в полной мере ориентироваться в сложной дорожной обстановке, оценить дистанцию и скорость транспорта, вовремя совершить маневр или уступить дорогу.
2. В этом возрасте у подростков проявляется так называемый подростковый максимализм – время, когда подросток стремится к испытанию своих возможностей, ему важно в этот период не уронить себя в глазах сверстников. Эти стремления реализуются в рискованном вождении, превышении безопасной скорости – все это происходит на фоне недостаточного опыта вождения и полного отсутствия умения контролировать ситуацию.
3. Физические особенности: сравнительно малые размеры и вес ребенка. Подросток вынужден прилагать определенные физические усилия, чтобы управлять скутером.
4. В случае дорожно-транспортного происшествия риск повреждения жизненно важных органов от удара элементами конструкции транспортного средства у детей значительно выше, чем у взрослых.
КАЖДЫЙ ВПРАВЕ ВЫБРАТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ
Безусловно, скутер удобное, маневренное средство передвижения, однако нужно понимать, что в условиях дорожного движения лицо, управляющее скутером, – это наиболее уязвимая категория участников дорожного движения и риск гибели или получения серьёзных травм максимален.
Если вы все же решили передвигаться на скутере или мотоцикле – в целях безопасности и безопасности окружающих вас людей внимательно изучите Правила дорожного движения, соблюдайте скоростной режим, заранее подавайте сигналы о маневрах, конечно же, используйте мотошлем.
Начальник ОГИБДД ОМВД России
по Динскому району
майор милиции Криворучко В. В.
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
Лица, управляющие скутерами, в случае нарушения ими Правил дорожного движения РФ привлекаются к административной ответственности в соответствии с частью 2 статьи 12.29 КоАП РФ.
В случае если лицо, управляющее скутером, совершило нарушение ПДД РФ в состоянии алкогольного опьянения. На него распространяется санкция части 63 статьи 12.29 КоАП РФ.
В случае, если по вине лица, управляющего скутером, вследствие нарушения ПДД РФ причинен легкий или средний вред здоровью потерпевшего, в действие вступает част 2 статьи 12.30 КоАП РФ. В случае причинения тяжкого вреда здоровью действуют нормы уголовно-процессуального законодательства РФ,
В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ
Помимо «достоинств» веломототехники один из основных ее недостатков, – полная незащищенность водителя. И если в отношении мотоциклиста мы однозначно удостоверяем знание им Правил дорожного движения соответствующим документом и наделяем его правом управления данным транспортным средством, то в отношении лиц, управляющих скутером или мопедом, – документальные доказательства знания ми Правил дорожного движения пока отсутствуют. Соответственно значительно возрастает риск участия в дорожно-транспортных происшествиях лиц, управляющих скутером или мопедом.
Наиболее распространенные нарушения, совершаемые скутеристами и мотоциклистами, – неправильное расположение на проезжей части, нарушение очередности проезда, непредставление преимущества в движении, превышение скорости.
Понятие «превышение скорости» вовсе не означает быструю езду. Превышенной может быть и скорость 10-15 км/час, когда окружающая обстановка требует от водителя скорости еще более малой. Многие мотоциклисты не знают и не учитывают тормозные возможности своих машин, которые значительно ниже, чем у автомобиля. Развивая высокую скорость, они, естественно, не могут в нужный момент принять меры, необходимые для безопасного проезда того или иного участка пути. Иногда мотоциклисты спорят между собой, с какой стороны следует объезжать пешехода, находящегося на проезжей части, справа или слева. В подобном случае те и другие неправы. Разве можно предвидеть, в какую сторону метнется человек при виде приближающегося к нему мотоцикла. Безусловно, нет. Опытный водитель примет единственно правильное решение – снизить скорость, и если нужно, то остановиться.
Двигаясь на большой скорости, мотоциклисты очень часто не соблюдают дистанцию между транспортом. Чем выше скорость движения между транспортом. Чем выше скорость движения тем больше должна быть дистанция, так как с увеличением скорости увеличивается тормозной путь. При малой дистанции, когда впереди идущий транспорт резко затормозил, едущий следом за ним мотоцикл не всегда сможет избежать столкновения.
Одним из самых опасных нарушений по праву считается обгон с выездом на полосу встречного движения. опасность значительно возрастает в тех случаях, когда обгон производится в темное время суток, на скользкой дороге и при плохом обзоре, обусловленном сложным рельефом местности.
Нередки случаи, когда за рулем мотоцикла оказываются люди, не знающие правил движения, не имеющие достаточного навыка вождения и даже не имеющие удостоверения на право управления мотоциклом. Это осложняет обстановку, так как у такого человека дополнительно напрягается нервная система, ему трудно ориентироваться в дорожной обстановке, а это и приводит к несчастным случаям.
ШЛЕМ – ЛУЧШИЙ ГОЛОВНОЙ УБОР СКУТЕРИСТА!
Степень травматизма увеличивается без мотошлема. По данным, приведенным исследователями стран Европы, мотоциклетный шлем снижает риск и тяжесть травм головы приблизительно на 72 %, а вероятность летального исходя – на 39 5%.
«ВОЗРАСТ РИСКА»
Говоря об управлении скутерами, безусловно, возможно не затронуть тему детского дорожно-транспортного травматизма. Несмотря на возрастное ограничение управления скутером, к сожалению, находятся не только подростки, которые управляют вело-мототехникой, но и их родители – которые покупают своим детям 14-15 лет мопеды и скутеры.
Вместе с тем ограничение возраста управления скутером или мопедом не случайно. Родителям несовершеннолетних, приобретая для своего подростка скутер, НЕОБХОДИМО ПОНИМАТЬ следующее:
1. У подростков физические и когнитивные функции находится в процессе становления, поэтому они не могут в полной мере ориентироваться в сложной дорожной обстановке, оценить дистанцию и скорость транспорта, вовремя совершить маневр или уступить дорогу.
2. В этом возрасте у подростков проявляется так называемый подростковый максимализм – время, когда подросток стремится к испытанию своих возможностей, ему важно в этот период не уронить себя в глазах сверстников. Эти стремления реализуются в рискованном вождении, превышении безопасной скорости – все это происходит на фоне недостаточного опыта вождения и полного отсутствия умения контролировать ситуацию.
3. Физические особенности: сравнительно малые размеры и вес ребенка. Подросток вынужден прилагать определенные физические усилия, чтобы управлять скутером.
4. В случае дорожно-транспортного происшествия риск повреждения жизненно важных органов от удара элементами конструкции транспортного средства у детей значительно выше, чем у взрослых.
КАЖДЫЙ ВПРАВЕ ВЫБРАТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ
Безусловно, скутер удобное, маневренное средство передвижения, однако нужно понимать, что в условиях дорожного движения лицо, управляющее скутером, – это наиболее уязвимая категория участников дорожного движения и риск гибели или получения серьёзных травм максимален.
Если вы все же решили передвигаться на скутере или мотоцикле – в целях безопасности и безопасности окружающих вас людей внимательно изучите Правила дорожного движения, соблюдайте скоростной режим, заранее подавайте сигналы о маневрах, конечно же, используйте мотошлем.
Начальник ОГИБДД ОМВД России
по Динскому району
майор милиции Криворучко В. В.
Количество показов: 1674
Дата изменения: 24.04.2014 09:30:31
